《每日新报》（2017年5月5日 03版）

　　今日，国人期盼已久的国产大飞机C919进行首飞。作为中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，其中，它的新型空气分配系统让空气“更清新”。这套座舱环境控制系统，即飞机的“呼吸系统”，包括空气分配设计方案的数值仿真和优化设计，由天津大学团队完成。

　　天津大学的任务，就是在大飞机的总体设计方案成型后，对座舱环境控制系统中最关键的空气分配进行数值仿真和优化设计，用科学的分析来确保方案的“落地”，让乘客无论坐在哪个位置上，都能呼吸到干净的空气，且体感温度适宜。

　　在天津大学模拟座舱空气环境实验平台，一段有7排座位的机舱正在接受着激光检测。座舱内每个座位上“坐”有真人大小的“模特”，“模特”身上缠绕着电热丝，模拟乘客散发的热量。“我们的团队，就是在不断地测试，最终让最少的通风口，实现空气的流通和净化。”天津大学环境科学与工程学院教授刘俊杰告诉记者,C919的亮点之一，就是运用了新型空气分配系统，让空气更加干净、新鲜、均匀。出风口采用了最新的设计，从机舱顶部和行李架侧面同时送风，不但加快了空气流动，还减少了乘客“冷热不均”的不适感。

　　“空客、波音飞机的参考数据以西方乘客的舒适体感温度为主，我们则更多地积累了中国人热舒适满意度的数据，让中国乘客的热感觉更舒适。”刘俊杰说，空气环境控制系统是飞机九大关键系统之一，也是涉及机密的关键技术。整机可以购买，这些关键技术国外公司却不会提供，需要依靠自己的力量设计、研发。2009年起，天大师生们开始关注大型客机座舱空气环境控制的科学问题，“那时关于该领域，国内没有研究基础、没有实验平台，也没有验证装置等，一切都是从零开始。我们的目标是做世界上最舒适、最干净的座舱空气环境。”

　　刘俊杰说：“创造高能效的座舱空气环境是保障乘客和机组人员生命安全、健康和舒适的关键，是通过国际适航认证的瓶颈，也是在激烈的国际竞争中获得优势的突破口。虽然中国大飞机起步晚，但是我们只要抓住关键共性基础问题进行研究、突破，就一定能在世界竞争中走在前列。”（新报记者 郭强）

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　　（编辑 刘晓艳 陈岩岩）