李伟（中）与同事研究天津港的新规划。人民网记者陈杰摄
“技术型的专家，不呆板;教授级的高工，不高傲。”当走近天津港(集团)有限公司副总工程师李伟，他的同事刘大为向记者介绍。
天津港，保持全球港口货物吞吐量第五位，跻身世界一流大港之列。李伟从一名建设的参与者到带头人，从学院博士到全国劳模，才华在宽广的舞台施展，智慧在大海上闪光。
(一)创新与求是
李伟是天津港集团公开招聘的第一个博士毕业生。2000年，这位天津大学海洋工程专业博士，31岁的高级工程师经过竞争，应聘时任天津港务局规划建设处副处长。
最近，记者与李伟来到他在天津港科研起步的北大防波堤。
放眼望去，防波堤在大海中构成一道坚固的围墙，减小了港口的风浪和减少淤泥，防波堤围起来的区域又为吹泥造陆提供条件，即是记者所处的30平方公里人工岛东疆港区。天津港作为世界上最大的人工港就是这样不断累积建成的。
国内外大多数港口都采用“斜坡式”防波堤，需要向大海抛洒巨量的砂石料，既影响环境保护和海岸生态，造价又急剧升高。
刚上任天津港不久的李伟接到任务，研究在海上续建防波堤，将现东疆港区所在海域围起来，吹填造陆。
天津港位于淤泥质海湾，如果采用传统的“斜坡式”技术，投资巨大，天津本地又缺少砂石料。怎样创新?李伟的脑海里翻腾着，巧的是，他去交通部质监站出差，在负责人的办公室看到一本杂志，上面介绍挪威采用一种内部抽真空的大型钢结构，加上负压，用作海上石油平台的基础。李伟有了灵感：“我们的防波堤能否做成类似的结构呢?”
为了将构想变为实际，两年内的休息日，他全身心泡在天津大学实验室，从东疆港池拉来两卡车泥，反复做模型，搞实验，一次次的修正，一次次的失败，理论的计算趋于成熟……2002年，模拟实验完成，进入北大防波堤现场。
在颠簸的船上，李伟常常一呆便是24小时，和工人们同吃同住，海上吹来瑟瑟寒风，厚厚的大衣显得单薄，为了获得第一手的数据，李伟亲自检测，终于在2003年12月13日，第一组试验的防波堤成功。
称为“插入式箱筒型基础防波堤结构”是李伟发明的国内外独一无二的方法：好像中医拔罐子，用抽真空的方式把钢筋混凝土制成的“箱子”压入海底。经过多组试验，长时间观测“箱子”的位移，证实没有沉降，具备稳定性。2006年，历时5年寒来暑往，这一结构在天津港推广。
它填补了国内多项空白，获得中国港口科技进步一等奖，并获得了国家专利。目前天津港已建、在建采用该结构的防波堤总计10公里，直接节约工程投资3.84亿元。
专家认为，作为一项开创性成果，在国内外淤泥质海湾、河口岸具有广泛的应用前景，居于国际领先水平。
就在“插入式箱筒型防波堤结构”模拟实验成功之时，李伟向时任天津港务局常务副局长于汝民汇报，于汝民问：“下一步你有几成把握?”李伟答：“有七、八成。”于汝民当即拍板：“只要有七成，咱们就可以在现场做。”天津港鼓励创新、宽容失败的风气给了李伟坚实的动力。
防波堤的现场实验投资700万元，工程容不得一点马虎和任何环节的偏差。李伟脚踏实地，他最推崇母校天津大学的校训“实事求是”，他说：“创新不是蛮干，需要遵循规律、尊重科学，具有扎实的知识储备、严细的科研作风。”
当他遇到挫折时，“咬咬牙，挺过去!” 插入式箱筒完成的过程中很困难，起初箱体总是漏气，几个月解决不了。李伟就与施工单位切磋，采用预制工艺，攻克了难关。 “李伟性格的优点就是坚韧，” 同事们称道。
(二)勤奋与淡定
随着近年港口行业的发展转型，天津港由单一的装卸业向港口装卸业、国际物流业、港口地产业、港口综合服务业四大产业拓展，规划面临前所未有的课题，对学习海洋工程专业的李伟以及他带领的规划团队来说，无疑是一种挑战。
作为领头人，李伟追求高水平规划的理念，他和团队较早领悟和捕捉到港口规划由单纯的码头货场向综合性港口城市转变的机遇。李伟的内心有一种重点项目力求拿满分的完美情结，他让自己由“专才”逐步向目标中的“通才”转化。无论是酒店设计、邮轮客运大厦，还是城市景观、交通网络，他从专业的基础知识学起。象海绵一般吸取国内外优秀的设计理念，每天不管多忙，晚上必读书半小时至一小时;他好交友，向行业专家咨询求教，达到与各项目专业单位的内行对话。勤奋的学习能力、持久的科学禀赋，使他应对各种挑战。
拒绝浮躁，是市场喧嚣氛围李伟身上葆有的良好品质。他最大可能地减少应酬，而把读书、思考、分析当作让心宁静、排解喧闹的最好方法，他最大的快乐是看到饱含心血的规划变成现实，这种成就感、价值观让他淡定从容低调。
李伟主持起草的规划蓝图，从《天津港总体规划》到全港区的控制性规划以及《天津港东疆港区总体规划》等重大规划30余个，从《天津港集装箱物流中心发展战略及总体布局规划》到天津港在地区中的战略作用等重大研究，具有诸多创新点。《天津港总体规划》突破了“深水深用、浅水浅用”的束缚，明确了天津港向大型化、深水化、多功能迈进的航向。《东疆港区总体规划》提出了将城市功能引入港区并与港口协调发展的设想，使一个现代化的东疆港区屹立在滨海，将探索建设中国特色自由贸易港区。
(三)担当与坚持
李伟到天津港的11年，赶上建设的黄金期。一大批重点工程和重大项目相继开工，在我国沿海港口居于前列。
面对港口建设繁重的使命，李伟是一个敢于担当的人。
据统计，近5年在李伟和他的同事的不懈努力下，天津港累计完成投资500多亿元，港口等级进一步提升。先后建成了20万吨级通用散货码头、30万吨级原油码头，建成了13个第六代集装箱专业泊位以及大型汽车滚装泊位和邮轮泊位，3年中新增万吨级泊位24个。
新世纪以来,国际航运市场船舶大型化、深水化和专业化趋势更加明显，主航道能否适应这一趋势成为天津港进一步发展的关键问题之一。李伟带领团队围绕航道规划，做了深入的调查分析，进一步摸清了天津港的泥沙淤积规律，提出港口等级提升至30万吨级的目标。随后，天津港相继建成了15万吨级、20万吨级和25万吨级航道，航道水深已达-19.5米，可满足25万吨级油船和10万吨级集装箱船双向通航，使凡能进入渤海湾的船舶都可进入天津港，今年开始实施30万吨级航道一期工程，使天津港成为世界上等级最高的人工港之一。
作为全港基本建设部门的主要负责人，李伟坚持高标准建设、高效能管理，所有工程严格程序招标、严格计划实施、严格项目管理，使天津港建设工程始终保持一次验收合格率100%，重点水运工程优良率100%。
李伟对记者说，“一个人每年集中精力能够做好、做精两三件重点项目、重点工作，干上几十年就能做成几十件，而且每一件都要完整实现，不能半途而废。那是很值得欣慰的。”
他向历史负责，向时间负责，勇于坚持，坚持干事的真诚，坚持做人的真实，坚持求知的真理。
他被称为“港口青年知识分子的楷模”。
