前线浴血，后方补给，路是反法西斯战争的生命线。
当日军把战火燃遍神州，攻占缅甸，妄图掐断国际援华补给，将中国隔绝拖垮之时，中国工程师怀揣 “科教救国、实业兴邦” 的信念，带着老百姓用钢钎与汗水在西南群山中凿出一条条 “抗战生命线”。
1945年，美国随军摄影师约翰·阿尔贝特拍摄了一张照片，壁立山体上，一支载满货物的车队正缓慢行驶在一条崎岖的山道上， 20多个180度的拐弯，蜿蜒而上，让货车顺利翻越崇山峻岭，为抗日前线输送战略物资。这个世界公路的奇观就是“二十四道拐”公路。照片刊登在《第二次世界大战画史》的封面上，一经刊登轰动世界，被世界各大媒体反复转载。二十四道拐也因此成为二战时期中国国际大通道的标志，成为中国抗日战争和世界反法西斯战争具体的重要历史见证
创造这个公路奇迹的是被誉为“公路巨子”的工程师邹岳生。邹岳生，字峻五，1896年出生于江苏省阜宁县邹河村，1924年毕业于天津大学的前身北洋大学，是中国最早一批接受现代工程学教育的大学生。在校期间他系统地学习了包括力学、测量、建材制备、道桥施工在内的土木工程课程。北洋大学是中国第一所现代大学素以严格著称，一门不及格重修，两门不及格退学，毕业率有时低于50%。邹岳生所修的32门课，平均分80多分，成绩名列前茅。兴学强国，他的人生目标日渐清晰——工程报国！用自己毕生所积累的铁路桥梁修筑经验报效国家。
1935年，日军觊觎华北的阴霾日益浓重，国民政府决意打通西南交通，为可能到来的全面抗战铺设补给动脉。39岁的邹岳生临危受命，出任行营公路处湘黔、黔滇公路主任工程师兼总段长。
蜀道之难，难于上青天。蜀道虽难但还有道，但黔之道，被困于崇山峻岭之间。晴隆是链接云贵必经之路，鸦关是这里的著名关隘。取名鸦关，意为险要之地，乌鸦都难逾越,有一夫当关、万夫莫开之险。伫立在海拔1800米的晴隆山巅，脚下是深不见底的山谷，已经修筑过杭徽、浙闽等十余条公路的邹岳生还是心惊了——山脚到山顶直线距离约350米，垂直高度约250米，陡坡倾角约60度。雄、奇、险、峻，山羊攀爬都吃力的险山如何能让卡车负重通过？
面对日本的狼子野心，退无可退，只能向前。这个不可完成的任务，唯有超人的智慧和坚韧不拔的意志可以破局。白天，邹岳生带着队员攀绝壁、测地形，夜晚，他在油灯下一遍又一遍地计算坡度与弯道角度。随身必带两样东西：一个磨得发亮的罗盘，一本写满公式的笔记本。
一次骑马实地勘察，邹岳生不慎摔下，双脚卡在马镫里被拖了几丈远，后背皮开肉绽。部下劝他坐滑竿指挥，他果断拒绝：“滑竿要用人抬，抬我的人更危险。“仍旧坚持天天骑马上山，或是自己爬山。
之字形回头弯可以让汽车蜿蜒而上，但弯道太少，坡度太陡，卡车动力不足会滑坡；弯道太多，车头难转，易卡在山崖间。历经数十次测算，邹岳生终于确定了最终方案——24道拐。
设计图纸有了，施工又亮起了红灯。没有沙子！没有沙子就无法修路，邹岳生决定就地取材，他让工人把大石块敲成小石块，小石块敲成石屑，用石屑来铺路。那时没有挖掘机、推土机，土方需要工人一锄一锄地挖,石方需要錾子一凿一凿地打,用箩筐一筐一筐地抬。为打通出山之路，邹岳生和施工队召集了晴隆县所有能够出动的劳动力，全部能拉能驮的牲口。数万民工与士兵以血肉之躯开山劈石。他们绳索缚身悬于峭壁，钢钎凿孔填入炸药。许多人夜宿工地，“醒来时身上覆满白霜”。1936年公路竣工时，所有人都不会想到——他们已然创造了世界公路建筑史的奇迹。
1936 年秋，这条全长 4 公里、宽仅 6 米的二十四道拐终于竣工。当第一辆卡车缓缓爬过最后一道弯，工地上的欢呼声响彻山谷。可邹岳生来不及庆祝，便奔赴下一个工地——他知道，这条公路的使命，才刚刚开始。
“二十四道拐”建成后，邹岳生陆续转战湘、桂、黔、滇以及缅甸和印度，十年间奔波于西南的十万大山之中，为抗日修建公路、铁路、机场。头戴可以遮阳挡雨的拿破仑帽，身穿中山装，外披风雨衣，胳膊肘挂一根下山防滑拐杖，脚穿底宽把滑的克拉克鞋，邹岳生用双脚丈量着云贵高原，把书生报国的理想，写在路基上。
修建滇缅铁路时，邹岳生冒着枪林弹雨现场督工。就在铁路路基即将完工准备铺轨时，日军攻进缅甸，不得已亲手炸毁已建成的桥梁桥墩和路基隧道，看着心血铸就的滇缅铁路在一片爆破声中化为烟尘，邹岳生痛心疾首。但他来不及悲痛，就又带领工程队去抢修中印公路。
1937 年全面抗战爆发后，日军迅速切断了中国东部的国际通道，滇黔公路成为运送国际援华物资的关键线路。而二十四道拐，是这条线路上最险峻的所在，也是日军想要切断的咽喉要道。云雾中，美军GMC十轮卡排气管喷着白气，如钢铁长蛇贴崖蠕动。空袭警报骤响，护路民兵举马灯奔号示警，灯火在群山中流淌成星河。80年前，这段4公里蜿蜒山路，承受了千钧之重。日军多次空袭，企图截断这条生命大动脉，却因公路地势隐蔽、军民守护顽强，终未能得逞。整个抗战期间，总计45万吨海外援华物资——从洋油百货、枪支弹药，到盘尼西林，经此历史弯道运往重庆和湘、鄂、桂等前线。
1943 年起，邹岳生任军事委员会工程委员会副总工程师，主持修筑桂林、柳州、南宁、江西新城等 6 座军用机场。为让 B-29 轰炸机起降，他带领工人用直径 1.8 米的大石碾子人工碾压跑道；日军空袭时，工人们白天躲防空洞，晚上借月光施工。 “机场早一天修好，就能多打几架鬼子飞机。” 邹岳生说。
2015 年，中共中央、国务院、中央军委为邹岳生颁发中国人民抗日战争胜利 70 周年纪念章，这枚纪念章是对他 “以身许路、以路报国” 一生的最高褒奖。
邹岳生从未想过当英雄，他只是以一个工程师的坚守，在战火中筑起补给生命线，用中国知识分子的风骨，诠释着一代知识分子的担当。当钢钎凿进山崖，当石屑铺成公路，当卡车驶向战场，他已将自己交付于国家。
如今的二十四道拐已经成为了旅游胜地，汽车爬坡赛，越野e族等赛事为全国车迷、极限运动爱好者、体育爱好者打造了视觉盛宴。站在山顶回望，24 个弯道在阳光下宛如时光隧道，链接过去与现在。这盛世如你所愿！
